后市场价值向三大领域延伸

商用车连续7月高速增长之下，所有物流车型呈现 “普涨”局面，其中重卡增幅最高。

“重卡销售占到整个货运产业链收入的一小部分，未来车联网、租赁服务、物流平台服务等都有望迎来更多增量。”罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟分析。

据其介绍，国外重卡整车厂正加速减少对传统业务的依赖，并从配件销售、金融逐步向新兴的新能源及泛后市场生态圈延伸。

“商用车价值往后市场衍生的过程中，TCO（全生命周期成本）、售后配件和二手车业务三大方向值得关注。”郑赟强调。

具体看，TCO托管将客户的售后维保和配件更换需求打包，可促进主机厂的配件销售服务，提升用户运营水平，将成为主机厂售后业务的新增利润来源。

售后配件服务上，价值链正在转型和重塑，形成精益化、规范化，以客户为中心的市场。保内和保外业务中，不同细分配件市场的定位和现状各有不同，主机厂未来应在底盘、桥箱等高潜市场需求增长突破；为满足保外客户需求并提升销售规模，主机厂可布局第二品牌配件和在制造配件，利用成本优势共同填补空白细分市场。

郑赟提醒，电商平台玩家正通过B2C和B2B的方式打入商用车售后配件分销和零售市场。目前仍处于发展阶段，但未来潜力值得关注。

二手车业务上，伴随商用车市场规模、新车质量和价格不断提升，且商用二手车政策支持和行业规范化持续增强，二手车业务发展重要性逐渐凸显，未来将迎来高增长期。

“商用车后市场潜力非常巨大，后市场越来越重要。”中国汽车工业协会副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华如是说。

终端门店仍陷生存困境

数字化转型需求以及主机厂对渠道的强势掌控，正在重塑商用车后市场竞争格局。针对修配行业存在已久的中小微企业 “夫妻老婆店”的经营模式能否延续，不少业内人士观点不一。

“从今年开始，很多家庭作坊会被淘汰。小店的话，如 ‘夫妻老婆店’，我认为会快速被整合掉。与此同时，大的维修管理，无论4S店还是服务站，如果不及时转型升级，也将被淘汰，因为成本太高。”上海车畅行网络科技有限公司董事长傅爱华表示。

在其看来，由于科技和环保的加速推进，车联网技术，TCO全系统托管等对售后服务均产生极大变化。尤其是托管与自由进店相比，发生了较大转变。他提醒，新车上线之后，虽然保有量在增加，但维修频次在下降，维修站的盈利能力也在下降。

针对被主机厂所 “控制”下的维修市场，站秒秒 CEO无极看到了汽车后市场异军突起的可能， “我们在做站秒秒的时候，对社会修厂业务做了分析。我们认为，未来除了主机厂的服务站能够生存，社会化的汽修厂依然有很大的生存空间。”

资料显示，成立于今年4月的河北站秒秒刹车科技有限公司 （简称“站秒秒”），是一家专注于刹车系统的科技企业，集配件研发生产、技术培训、整店输出等业务为一体。据无极透露，该企业的目标正是发力被主机厂所控制下的维修市场，打造汽车维修市场的 “爱尔眼科”。

与无极观点相仿，山西卡车人汽车维修服务有限公司董事长陈志新认为，未来三五年不会出现大的连锁，将 “夫妻老婆店” “路边店”等淘汰，亦不可能。

“中国市场非常大，需求也非常复杂和特殊。中小型维修厂，在目前的商用车领域里仍然占据绝大部分市场份额。未来商用车的发展，不仅仅是大型物流车队，还包含大量散户，这就是中国特殊市场的需求。”陈志新说。

在其看来， “夫妻老婆店”要想持续生存和发展，必须做好以下几点。第一，苦练内功，不做服务站，不做大规模，但要做出特色，做出差异化；第二，做足服务，在服务上下功夫，如何从做产品、做供应链变成服务商，需要下细功夫，很多细微的东西需要考虑；第三，要实现与客户、司机、内部员工的共赢，要用共赢的思维去做。

“今年商用车卖得比较多，三包期内的业务比较多。预计明年的三包维修业务将继续增加。”大成 (全国)放心汽修连锁副总经理闫卫东感慨， “应以需求为导向，通过以养代修、以修代换，降低成本；厂方、供方、服务方，再加上 ‘夫妻老婆店’，所有的联合起来，整个产业才能发展壮大。”（余娜）