花旗集团在日前发布的研究报告指出，通用汽车的供应商尚未受到罢工的影响，但情况可能会发生变化，罢工持续时间越长损失越严重。根据花旗集团的数据，对通用汽车敞口最大的供应商包括美国轮轴制造公司、李尔公司和安波福。截至记者发稿前，通用汽车并未对罢工时间产生的影响发表置评。

    全球车企纷纷开启裁员潮

   近两年来，车市寒冬徘徊不散，萧条的业绩使得关厂、裁员成为车市下行中车企维系生存的常规动作。据《证券日报》记者不完全统计，已有超过10家国外主机厂宣布规模性裁员计划。预计此轮裁员后，累计将有超6万人失去工作岗位。

   通用汽车算是最早就开启了降成本模式。2018年11月份，通用汽车一纸通告吹响了全球车企规模化裁员的号角，其宣布计划在全球裁员15%。其中，管理层人数缩减25%，薪资制员工及合同制员工的人数降至15%。这一裁员计划预计将造成全球14700人失业。

    仅一个月后，2018年12月份，菲亚特克莱斯勒（FCA）也宣布了裁员计划，其以重组工厂生产电动汽车为由，在意大利都灵的米拉菲奥里工厂解雇3245名员工。随后，又在美国伊利诺伊州罗克福德装配厂裁员1371人。

    此后，全球车企规模化裁员浪潮便席卷开来。2019年1月份，日产美国公司宣布计划在密西西比汽车组装厂裁员近700名，主要由于货车和皮卡销量下降以致工厂减产。此前，日产还曾在墨西哥两家工厂裁减约1000名工人。

   同样在1月份，捷豹路虎母公司印度塔塔集团宣布裁员4500人，这约占捷豹路虎员工总数的10%，主要为管理层和市场营销部门。随后的2月份，本田汽车宣布计划于2022年关闭英国斯文顿工厂，这将导致3500名员工面临失业风险。斯文顿工厂关闭后，约55％的产能将转移至北美工厂。