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国内外市场动态
第二次“弯道超车”中国汽车有多大胜算
发布时间:2015-08-21
    核心提示: 从自动化驾驶技术来看,2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术,电动汽车智能化水平达到SAE三级,在高速公路上可以自动驾驶,实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

  从自动化驾驶技术来看,2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术,电动汽车智能化水平达到SAE三级,在高速公路上可以自动驾驶,实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

  工业和信息化部原副部长杨学山认为,有很多力量在推动这次大变革,但最主要的是以互联网为代表的信息技术。如果互联网本身不加强,汽车、交通等要素的基础就不牢靠。

  他表示,“网络+数据+智能”三个要素都要做强。第一是网络要加强,就是网络的性能、覆盖面和资费要能为这个大变革提供坚实的基础支撑。第二,网络本身是一个工具,但它的核心是信息,所以要把数据加强。第三,要加强智能化,因为大量的数据靠人是不行的,靠简单的数据处理工具是不行的。此外,材料要革新,工艺也要革新。从材料角度看,一款车的能耗和它的自重有很大关系,所以材料要朝更轻的方向走。

  陈清泰认为,我国在构建“互联网+汽车+交通”的政策环境方面,至少有三点值得关注:

  第一,需要加强国家层面的统筹协调和部门间的配合。汽车和交通涉及的范围非常广,牵动全社会,按照现有的分工,不同的职责归属于不同的部门,但各部门之间对“互联网+”的理解不同,对互联网应用的理解和取向也不同。在技术路线、产品和行业标准,甚至在名称上也不一样,自成体系,缺乏互联互通,使企业无所适从。因此需要在国家层面建立“互联网+汽车+交通”的协调机制,在发展规划、技术标准、产品认证、资源配置等方面统筹协调,打破壁垒。

  第二,汽车产业管理体制需要更加适应“互联网+”的发展要求。汽车是一个充分竞争的产业,在“互联网+”时代应该欢迎新的进入者,准入管理应该较大幅度放宽,允许汽车企业实现苹果式或小米化的生产:自己没有工厂,却可以生产出全球著名的产品。

  第三,包容的态度和及时到位的监管,是支持“互联网+”缺一不可的两个方面。如何把握依法监管与鼓励创新之间的关系至关重要。有些创新,例如电子商务、互联网金融、无人驾驶等,是以规则创新为前提的。欧美国家的经验是,通过地方的立法形式确认创新产品和服务地位,为企业创新和社会资本投入提供稳定的预期。我国可以考虑的做法是,准许在局部地区先行先试,或者总结电子商务发展的经验,政府观察、关注、提示而不出手,在问题出现的时候总结既有经验,制定规则。

 

 

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来源:坚强
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