中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬对媒体指出，动力电池已成为中国电动汽车发展的瓶颈技术。目前，中国电池研究和生产企业众多，但总体实力不强，产业链条不完整，没有规模效益。全球锂离子电池企业前4强分别是三星SDI、松下、LG化学和索尼。三星SDI一家企业的产销量几乎相当于中国前10强的总和。

　　张盼盼认为，国家提供高补贴推动电动汽车发展，但目前来看，效果很不理想，说明问题不是出在资金上。

　　“之前新能源补贴过高，让很多企业丧失了踏实钻研之心。政府应该更多地去鼓励核心技术研发项目，淘汰浑水摸鱼的企业。”张盼盼直言。

　　市场潜能

　　尽管问题重重，但业内人士依旧对电动汽车市场的未来充满信心。

　　“新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展，中国有望成为全球最大的电动汽车市场。”中汽协常务副会长兼秘书长董扬近日指出。

　　根据中国汽车工业协会最新发布的数据，新能源车继续快速增长。1月至7月，新能源汽车生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。7月，新能源汽车销售更是取得了同比增长3.3倍的佳绩。

　　欧阳明高预测，2016年，中国新能源汽车有望在产业规模上达到世界第一。

　　欧阳明高认为，中国新能源汽车产业已经走了三步。“第一步是产业的酝酿期，从2008年开始的500辆新能源汽车，在大中城市的服务领域各种新能源汽车车型的示范。第二步是产业的导入期，新能源客车、小型电动汽车、插电式电动轿车投入市场，目前电动汽车的销量占到我们汽车总销量的1%左右，2015年底有望达到20万辆左右。第三步是成长期，希望在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后进入产业化阶段。”

　　“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定中，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。目标是，到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为实现新能源汽车保有量达到500万辆提供技术支撑。”欧阳明高称。

　　然而，在谈到国际汽车智能化技术现状与国内的差距时，欧阳明高指出，国际上智能汽车发展迅猛，汽车厂商的自动驾驶技术都会在2020年前后基本就绪。而中国在技术水平、基础设施的规划、政策和测试规范等方面与国际上仍有很大差距。“‘十三五’期间国家将通过跨行业、跨领域的协同开发，尽快实现中国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争”。

　　欧阳明高透露，2020年的目标是开发出新能源汽车智能化的平台技术，电动汽车智能化水平达到SAE三级，就是在高速公路可以无人驾驶，要实现百量级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

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