以北京新能源汽车市场为例，6月26日举行的北京2015年度第三期购车指标摇号无疑成为一次节点性事件——北京至此告别了新能源车型百分百中签的历史。数据显示，申请第三期新能源汽车摇号的人数达到7141人，比上期的3874人增加了近一倍，申请总量和新增的申请量都突破了历史纪录。按照今年的指标配置方案，本期分配个人新能源车指标为3333个，加上上一期摇号未配置的2364个个人新能源汽车指标，实际可供配置的指标为5697个。摇号中签率由持续多时的100%急剧降低至88%。

　　不过，与普通小客车的申请人数相比，新能源汽车的申请人数仍差距甚远。数据显示，2015年第三期摇号申请普通小客车的人数，与上期相比增加了124847个。根据个人摇号阶梯中签率相关规定，本期个人摇号基数序号总数为3385140个，即基准中签率只有0.53%，中签比相当于190人中1个，中签难度再创新高。

　　另外，调查发现，燃料费用更低、环保节能是消费者选购新能源汽车的主要原因，而从示范城市经验来看，环保节能和国家补贴因素影响更大。面对高油价，绝大多数消费者会增强自己的环保节油意识，超过一半的消费者会减少用车频率或用车里程。同时，也会逐步开始接受新能源车。但中国汽车市场中缺乏成熟的新能源汽车产品，也导致了消费者在不放弃购车计划的前提下，只能被动地接受高油价。

　　七成消费者接受家庭充电

　　调查显示，“家庭普通电源充电”受到普遍青睐，七成以上的消费者更能接受家庭普通电源充电的方式，而被访相关专业人士中亦有75.9%认为这种充电方式最合适。示范城市消费者对充电的要求更为迫切，所有充电方式的比例均高于总体。

　　值得关注的是，北京市今年发布了电动汽车充电服务费上限收费标准，明确充电服务企业可以向用户收取充电服务费，充电服务费按充电电量收取，每度电收费上限标准为当天本市92号汽油每升最高零售价的15%。在这个标准内，各充电服务企业可以自行定价。

　　按照北京标准，假设油价为每升6元，那充电服务费为每度电0.9元。至于基础电费，则有峰谷落差，大概高峰时段每度1.4元，平峰时段每度0.87元，晚23时至次日7时为低谷电价，每度仅需要0.3748元。即使在高峰时段充电，以续航里程达300公里的腾势纯电动车为例，百公里电耗约18.9度，充电服务费加上高峰电费总计43.47元，若选择夜间充电，那只需24.09元。而对比百公里油耗10升的传统中高端燃油车，加油费用为百公里60元，相对而言，即使收取充电服务费，纯电动车的使用成本还是比传统燃油车低不少。

　　实际上，北京大部分车主仍会选择在居民小区内充电，那样就不用收取充电服务费，且按国家发改委的政策，还享受城市居民电价标准，每度仅0.5103元，那么腾势百公里充电也仅需9.64元。一般日常城市内出行，以大概每天往返60公里左右计算，选用300公里续航的纯电动车，一周也只需充一次电，在家充电也绰绰有余。对于跨城际的出行，除了考虑纯电动车辆本身的出行，对充电桩的依赖就显得很重要。

　　价格高制约行业发展

　　在现阶段，“节能环保”概念的深入人心成为了促进新能源汽车发展的主要因素。但是，技术还不成熟、车价高、售后服务标准难以确定等因素也都在制约着新能源汽车的发展。

　　有近七成消费者期望扣除补贴之后，新能源汽车的价格在5万-15万元间，五成以上消费者表示能够接受高于传统车售价的10%及以下。在相关专业人士看来，未来3-5年新能源汽车存在一定下降空间，近三成被访相关专业人士认为可以下降30-40%。在被问到使用成本时，多数消费者期望新能源车相比传统能源车，成本能够节省20%-50%，超过四成被访相关专业人士认为这一比例比较合理。而示范城市的消费者意见相对较为分散，20%以下成本节省的接受度高于总体。

　　虽然新能源汽车养护费用相对较低，但目前新能源汽车质保期及售后体系车企各自为战，整车质保期、电池质保期、保养是否收费等概念，让消费者有些摸不着头脑，在售后体系及标准上，车企亟待完善各项标准。由于新能源汽车装配的电池、充电桩安装等由第三方提供，如果车主在使用过程中出现故障，可能需要车企、电池提供商、充电桩安装公司共同解决，与汽油车相比，无疑增加了维修环节和时间成本。

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