随着新能源汽车渗透率的持续提升，动力电池退役后的回收利用也受到广泛关注。一般来说，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下就面临退役，但仍可进行梯次利用，例如用于低速电动车等。有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，届时动力电池“退役潮”或将到来。动力电池回收行业在2030年前后市场规模或将达到千亿元。

　　面对如此庞大的市场空间，宁德时代、比亚迪、赣锋锂业等相关企业均积极布局，试图抢滩这一蓝海市场。同时，政策端对动力电池回收利用的支持力度持续加大，四川、广东、安徽、福建等地陆续出台鼓励政策。

　　动力电池退役后

　　流向了哪里？

　　动力电池回收是新能源汽车可持续发展的重要一环。动力电池退役后如果处置不当、随意丢弃，不仅会对资源造成浪费，还将严重污染环境。

　　“动力电池的正负极、隔膜和电解质等关键零部件中含有大量的有价金属，具备较高的再生利用价值。”有业内人士称，“尽管市场潜力巨大，但当下动力电池回收利用产业尚处于发展初期。”

　　相关数据显示，2023年我国废旧动力电池退役量超过58万吨。那么，这些电池流向了哪里？

　　近日，《证券日报》记者多方走访调查发现，当下动力电池回收利用产业体系尚不完善，回收渠道不规范导致不少废旧动力电池流向了小作坊，而有资质的正规企业市占率并不高。

　　据高工锂电统计，正规渠道回收的退役动力电池仅占20%至30%。“尽管公司拥有电池回收的资质，但是回收的动力电池占比较低，目前的回收业务还是以储能电池为主。这主要是因为一些小作坊以高价回收为噱头，导致行业恶性竞争。”江西一电池回收企业相关负责人告诉记者，“正极材料的资源价值最高，为再生利用的主要对象。其中正极材料由锂、镍、钴、锰等高价值金属化合物构成，其成本占比高达51%，价值含量最高。”

　　记者在走访中发现，因为贬值率较高，动力电池乃至新能源汽车在二手市场并不吃香。南昌红谷滩二手车市场某店主表示，“动力电池回收价格一般在一万元左右。”

　　除了回收利用，还有一些废旧动力电池只能进入报废流程。江西南物环保科技有限公司熊经理告诉记者：“去年来公司报废的新能源车差不多有几十台，一般是按照重量给钱。例如，一辆江铃E200如果拿来报废，通常价值在2300元，如果电池性能还可以，回收价格也不会超过6000元。”