驰骋在亚欧大陆上的“钢铁驼队”迎来开行10周年。10年间，中欧班列运行取得哪些成效？如何助力经济发展？未来如何持续加速？带着这些问题，记者近日沿中欧班列东线由江苏连云港出发，途经河南郑州、辽宁沈阳、天津等班列集结中心，抵达内蒙古满洲里铁路口岸，进行了调研采访。

　　打开合作新局面

　　9月16日下午5点40分，X9014次中欧班列从江苏中哈（连云港）物流基地出发，满载100个标箱的发电机组、汽车轮胎、钢板等货物，由新疆霍尔果斯铁路口岸出境，途经哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等国家和地区，8天后抵达乌兹别克斯坦劳斯坦站。

　　作为陆海交汇枢纽，连云港被称为新亚欧大陆桥经济走廊的“东方起点”，是畅通国内国际双循环的重要窗口。“连云港中欧班列的开行，不仅带动了长三角地区外贸发展，也吸引了来自日本、韩国等国家和地区的国际货物在此集聚中转。”中铁集装箱运输有限责任公司上海分公司总经理俞武骏表示，各地的货物正搭乘中欧班列奔向远方，中欧班列架起国际经贸合作桥梁，为国内外企业进出口货物提供了重要的物流通道。

　　数据显示，自2013年以来，中欧班列已累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元。在国内，形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河等口岸出境的西、中、东3条运输主通道，时速120公里图定中欧班列运行线已达86条，联通112个城市；在境外，初步形成了北、中、南三大通道，通达欧洲25个国家和地区的217个城市，以及沿线11个亚洲国家和地区超100个城市。

　　在开辟亚欧陆路运输新通道的同时，中欧班列打开了国际运输合作新局面。相较于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的五分之一，运输时间是海运的四分之一，受自然环境影响小、稳定性高。其平均碳排放量是航空运输的十五分之一、公路运输的七分之一，在应对全球气候变化、推动碳达峰碳中和方面发挥了重要作用。