近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会、乘用车市场信息联席会联合发布《2020年10月全国乘用车市场分析》报告。

　　报告显示，10月乘用车市场零售达到199.2万辆，同比去年10月增长8.0%，实现了连续4个月8%左右的近两年高位增速。1~10月，零售累计增速-10.2%，较1~9月累计增速-12.5提升2个百分点，汽车行业稳步回暖。

“首先是宏观经济和出口市场超预期回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳住了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动着车市走强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析。

新能源车销量翻倍市场回暖明显

7~10月，全国乘用车市场增速持续保持强势增长。

10月豪华车零售同比增长30%，环比9月下降6%，仍保持强势增长特征。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛，但10月供给不足导致宝马奔驰等生产低于零售较多，暂时抑制了零售的增长。自主品牌零售同比增长6%，环比9月增长14%，市场份额37.9%，较同期份额下降0.3%。国有自主表现超强，红旗、长安、奇瑞等品牌同比高速增长。主流合资品牌零售同比增长6%，但环比9月增长1%；其中日系品牌零售份额23.9%，高于德系的23.7%；美系品牌持续走强，份额达到9.6%，同比份额增加1.2个百分点。

总体来看，今年1~10月的全国乘用车市场累计零售1492.0万辆，累计零售同比下降10.2%，累计净销量同比减少169万辆，约占去年零售总量8个百分点。崔东树分析，今年零售下降主要是受到春节偏早和疫情因素对第一季度的影响，预计全年减量将在140万辆以内，年度负增长在7%左右。

10月新能源乘用车市场多元化发力。新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%，纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%。销量突破万辆的企业有上汽通用五菱29711辆、比亚迪22395辆、上汽乘用车12785辆、特斯拉中国12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现优秀。长城汽车、广汽新能源等也高速增长，大集团新能源表现分化加剧。

值得关注的是，纯电动中A00级占比42%、B级占比21%，车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力。找到一个能打动用户的使用场景，开拓出一个小细分的蓝海市场，都将对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力提出更高挑战。

10月乘用车生产方面，普通混合动力乘用车批发4.0万辆，同比去年10月增长39.0%，其中本田达到2.25万辆，表现亮眼。

考虑今年中秋后移到10月，10月环比9月的零售增长4.1%，相对历年的平均环比增速2%亦较高。整体看，10月前四周车市保持较强的增长气氛。

“10月，乘用车生产与零售相对持平，渠道库存并未增长，而厂家给经销商的资源也不是很充裕，结构上仍存在不均衡现象。因此，总体来看，10月份生产环比表现相对较差，批发环比表现相对平稳，零售呈现结构性高增长特征，车市并未充分释放。”崔东树说。

年末两个月新能源车市将持续高增长

当前，国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力恢复，车市回暖迹象有望持续较强。

崔东树表示，受新冠肺炎疫情影响，今年新品上市节奏延到三季度，但真正上量要到四季度。多地促消费政策持续发力，且基本在12月到期，随着时间临近，消费者购车抢政策末班车的效应将更加明显。

新能源产品上，伴随北京增加放号2万张和上海的恐慌抢购新能源势头较猛，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市将环比持续高增长。从上汽大众ID.4X的开箱发布的高关注度，可见传统车企在电动化浪潮下放手一搏的决心。

11月，我国进入乘用车市的冬季旺销期，其核心推动力是中低价位的自主品牌的持续年末增量。“今年的自主品牌分化严重，部分自主品牌渠道艰难，秋冬季增量的效果减弱，自主品牌利润指标的完成恐将面临更加艰难的局面。”崔东树分析。

近期，受人民币持续升值影响，合资企业成本显著下降，降价促销势能变大，为逐鹿四季度提供财务势能。目前渠道库存仍保持较低水平，11月的产销回升有助于库存改善和结构优化，冬季库存储备的加库存周期也将拉动厂商批发增量。

值得关注的是，海外疫情变化趋于严重，正在对国内车市带来较为复杂的影响。消费者对疫情保持较强警惕，从需求角度将促进购车消费。目前居民消费信心迅速恢复，加上三季度车市超预期的超高增速给车企和经销商带来极大的信心，后续四季度随着年末冲刺和备货周期的到来，车市盈利将进一步改善，国内消费内生动力驱动四季度车市将进一步提升。

此外，国际留学、旅游等一类的消费再度被压制，从而转为国内消费，对车市是潜在利好。国内市场上，从陆续出现的地方小规模疫情看，公众对公共交通安全的担忧顾虑情绪可能利好本来趋于萎缩的入门级家轿市场。

“海外疫情从供应链角度看影响不大。汽车产业是高度全球化的产业，如果海外疫情导致汽车配件工厂停工，有加大国内车企生产放缓的风险，但对国内车市不利影响有限。不过，欧洲二次疫情暴发，对于部分品牌来说仍是个打击，部分厂家的目前产销很紧张，经销商的订单难以如期增长，这势必会影响他们的销量提升速度，并传导到终端价格促销力度。”崔东树坦言。（余娜）