事实上，在过去的2019年，特斯拉在中国以“令人叹为观止”的速度完成了上海超级工厂的建设，以及Model 3车型的国产化。

 

　　《证券日报》记者查阅数据显示，2019年前三季度，特斯拉全球交付25.52万辆，超过2018年全年销量。其中，Model 3交付量达到20.82万辆，占据了总体销量的82%。

 

　　尤其值得一提的是，同期特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元，同比下滑39.08%；反观中国市场，特斯拉在华营收高达6.69亿美元，较去年同期大涨64%。而正是得益于中国市场的强劲表现，使特斯拉在第三季度实现扭亏为盈。

 

　　据特斯拉方面透露，1月7日，国产Model 3将正式对外交付。如不出意外，公司CEO埃隆·马斯克将亲赴当日社会车主的交付仪式。

 

　　据券商报告显示，由于国产Model 3车型的生产成本比美版车型低出20%至28%，所以国产Model 3的毛利率显著高于美国生产的Model 3车型。

 

　　记者注意到，目前国产Model 3补贴后售价为29.905万元，如果按照降价27%至34%计算，国产Model 3最低售价或下探至19.7万元。如此一来国内新能源汽车品牌无疑将迎来正面冲击。

 

　　就在不久前，特斯拉中国官方宣布，国产Model 3正式降价3.2万元。叠加上2.475万元的国家补贴，原价35.58万元的国产Model 3标准续航升级版车型，最终售价被拉低至30万元以下区间。

 

　　尽管Model 3国产化后将显著拉低售价，让利于国内消费者，但据记者观察，目前国内供应商主要集中在动力总成系统、中控系统与充电系统三大领域，而在核心供应链方面，参与度并没有外界想象的那么高。

 

　　如在动力总成部分，尽管我国锂化合物与金属锂生产商赣锋锂业进入了特斯拉供应链，但主要提供车用电池原材料碳酸锂与氢氧化锂。

 

　　相较而言，在锂电池包等关键零部件领域，国产特斯拉车型供应的本地电池组已于去年12月底开始生产，搭载的是松下与LG产品；电子转向助力等复杂固件方面，特斯拉采用的是博世等Tier1；而在特斯拉自研的BMS与自动驾驶方面，更是难觅中国供应商身影。

 

　　对此，有资深汽车分析师对记者表示，特斯拉相比其他新能源汽车和传统汽车的供应链系统，具有零部件采购三年锁价、系统高度外包程度、高汽车电子智能类占比、以及类苹果产业链的示范等明显特征。多管齐下后，不仅给到了零部件企业更厚的盈利空间，同时极大的节约了公司运营成本，推动了汽车电子产业链的发展。

 

　　他表示，特斯拉从零开始建立供应链体系，为一批新的零部件供应商提供了品质背书。未来必将会对传统燃油车企、传统电动车企、造车新势力带来“示范效应”。

 

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