ofo退押金再出新招数惹网友不满

 

　　近日，有网友发现ofo小黄车APP首页上线了“天天返钱”的活动，号称“无需排队，直接退还押金”。记者体验后发现，并不像想象中那么容易。同时，令一些尚未退押金的“铁杆”用户头疼的是，在街头想找一辆ofo小黄车正常骑行，已经十分困难。

 

　　想要99押金？

 

　　先消费上千块

 

　　ofo客服解释，“天天返钱”是公司近期上线的活动。用户可将押金转至该账户，在ofo中有押金尚未退还的用户可以享受双倍返现，即提现金额累计至20元时可以提40元。

 

　　需要注意的是，ofo设置了提现门槛，押金不可以用于直接购物，需要重新消费才可以获得相当于押金的“返现”，并且99元、199元押金的最高提现次数分别设置为5次和10次。

 

　　令人头疼的是，这购物返现的钱并不好赚。例如一箱售价39.9元的啤酒可以返现0.8元，一袋21.9元的零食可返现0.08元，136元的剃须刀仅可返现0.05元。尝试选择多款数百元的商品准备购买后，才能凑够近百元的返现金额，作为押金的替代“补偿”。记者计算发现，这样一来若想通过这一途径拿到99元的押金返现，需要消费上千元。

 

　　“我想拿回自己的钱，竟然还想让我再从兜里继续掏钱？”大量用户在微博、朋友圈里发声，表达对ofo的不满。

 

　　不过，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领认为，“只要ofo没有强迫用户选择就不涉嫌违法”。

 

　　不点“授权”?

 

　　排队退款要等12年

 

　　值得注意的是，根据“天天返钱”的兑换规则：一旦用户授权同意了参加该活动，此前的押金就会转存到“天天返钱”账户余额里，平台将视用户自动放弃对押金的索取，ofo平台对骑行押金不再具有归还义务。用户再也不能通过排队的方式退押金，只能依靠购物返现的方式“拿回”押金。而记者多次拨打其官方客服电话，却无人接听。

 

　　记者梳理发现，ofo为了退还用户的押金其实也做过不少尝试。从最初的只能线下退押金，到后来提出押金转为P2P理财、押金转为金币购物、再到如今的先消费再返现；而早前就有媒体通过每日实测发现，ofo小黄车的日均退款人数在3500人左右，而目前仍有约超过1500万用户在排队等待退押金。照此推算，全部退完押金还需要将近12年。

 

　　一车难求？

 

　　ofo铁杆用户也头疼

 

　　一次次的退款难风波和运营困难折腾之后，ofo用户已经流失殆尽。

 

　　记者走访发现，在北京街头，可以骑行的ofo完好车辆非常稀少，强推“有桩停车”的模式逼迫用户苦苦寻找可以停车的区域，否则就会被违停扣款，很多资深用户也被迫放弃了小黄车。“最后一次骑，怎么也找不到他们自己圈的所谓规范停车点，要扣我20元违停罚款，凭什么呀？罚款我不愿交，也就彻底跟小黄车拜拜了。”经常把骑车当锻炼方式的市民小江说。

 

　　“我上班路上基本都见不到小黄车了。”“想着不退押金支持ofo一把，可是好不容易找着一辆还是坏车。”“早就不指望退押金，就当作公益了。”多位资深ofo用户告诉记者，已经放弃小黄车，购买了其他互联网单车的月卡。

 

　　律师：企业没有权利更改押金退还条件

 

　　京师律师事务所的李送妹律师表示，根据交通部等制定的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》第十二条中规定，企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险。

 

　　企业应建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式以及必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。“在法律性质认定上，虽然有不同意见，但依据这一规定，押金的所有权属于用户是毫无疑问的。ofo足额退还押金似乎已经成为无法达成的愿景，但是ofo没有权利更改押金退还的条件，除非它赋予了用户更大的权限。”

 

　　李律师认为，目前尚不明确ofo是否存在将押金挪作他用。但是本着对用户资金负责，对社会负责的角度，ofo的管理层应当从增加用户权益的角度去处理押金退还问题，而不是给用户制造障碍。

 

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