一段时间以来，电动车好似城市交通中最任性的存在。横冲直撞、超速行驶、直闯红灯……各种款式“电驴”常常令行人和其他车主心有余悸。有数据显示，仅2015年，北京涉及电动车的事故，就致113人死亡、两万余人受伤。电动车不仅是恼人的“马路杀手”，一旦进楼入户，其中相当一部分因防火安全性能低、停放充电不规范，又成了隐患重重的火灾源。当汽车和摩托车牌照都被严格管理之时，这种介乎机动车和非机动车之间的电动车，却长期游离在规则之外，给城市管理带来沉重负担。此前北京公布《非机动车管理条例（草案）》，拟对超标电动自行车设置3年淘汰过渡期，现在又开始严查违规销售电动车，目的都是控制违规电动车再增加，力度不可谓不大。

 

　　通过市场入口管住增量，这当然很好。但要看到，作为电动车的输入型特大城市，北京仅仅管控增量是不够的。有数据显示，北京已有400万辆电动自行车，符合国标纳入工商部门目录并注册上牌的只有90万辆，不符合登记规定的有290万辆，也就是7成多根本无法上牌。这个巨大的群体，恰恰是城市电动车交通负担的主要来源。这提醒我们，管好现有的电动车存量才应成为治理的重中之重，不管是将上路还是已上路的，只要是电动车，都得纳入规范体系中来。

 

　　电动车需求是客观存在的，庞大的保有量也有目共睹。如果说，此前各项法律法规尚不完善，持有者难免心存侥幸，执法者又颇多无奈纠结，那么现在，随着法律法规逐步健全，各个部门和管理主体的制度措施已然出台，“骑手们”“买家们”已经没有任何理由任性。不能再让那些装着马达的自行车乱窜，必须压缩一切讨价还价的空间。不管是送快递还是接孩子的电动车，只要时速、重量超标，该禁行就得禁行，无视交规闯了红灯撞了行人，该重罚就得重罚。对违规违法者严格管理、严肃惩处，既是对道路安全的守护，更是对市民交通安全诉求的回应。

 

　　道路安全靠大家。每一个行驶在路上的主体，都享受着现代交通发展带来的便利，自然也应遵守相应的规则与秩序。城市交通的庞大体系之下，小汽车、摩托车、自行车等能在自身的交通线内有序行驶，电动车同样不能有例外。措施再细一些、管理再严一些，引导社会强化电动车也要守规矩的意识，结束随便买、任性开的状态，路上的所有人、所有车才会更加安全。

 

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