不过，对于上述消息，OFO以及滴滴方面有关负责人均在回应《证券日报》记者时表示，不方便回应。

 

　　OFO能独立多久

 

　　身处是非中心的OFO小黄车注定不平静。

 

　　先是去年有用户反映称，想退款里面的押金却一直退不出来，并且，还显示是用户“账户异常”。给客服打电话多次，客服一直说3天以内退，结果10天过去了还是没有退。

 

　　此外，共享单车的盈利问题一直被外界关注。去年4月19日，OFO创始人戴威还公开表示，OFO目前每日收入近千万元，收入全部来自分时租赁的租金,明年将实现全面盈利。

 

　　这里说的明年是指2018年，可是按照现在的节奏，2018年已经过去近半，对于盈利好像还没有任何性的实质进展，据知情人士透露，戴威在周一的会议上还发起了一项名为“胜利”的项目——当OFO的利润达到1元人民币时，该项目将取得成功。

 

　　此前，戴威表示，OFO目前已造出300多万辆车，虽然投入成本超过10亿元，但由于在一级市场获得6.5亿美元投资，资金流仍很充裕。OFO目前每日新增用户超过100万，在全国布局了75个城市，同时在海外4个国家落地，海外日均订单超过2万单。

 

　　事实上，OFO确实一直有融资，最新一笔融资在今年3月13日，OFO小黄车宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资。此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。OFO的上一轮融资发生在去年7月份，此前每轮融资间隔最长3到4个月。这次是时隔近10个月，时间相比以前久了不止一点点。

 

　　值得注意的是，此轮融资采取了股权加债权并行的融资方式，据悉债权占比不小。之所以采取这样特殊的融资方式，源自此前OFO先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.66亿元人民币的融资。

 

　　员工降薪？

 

　　再次获得融资应该是一件值得高兴的事情，不过，为啥接着有消息传出，OFO员工开始降薪了呢？

 

　　在脉脉职场真相的帖子上，有一则发给OFO小黄车员工的信直言，“OFO小黄车公司的同事们，你们准备好降薪了吗？”具体来看，包括 4月份窗口期不加薪；按照新绩效方案考核，在薪资上不应用；员工只考核绩效但不参与未来晋升、加薪、年终奖。

 

　　此外，帖子上还详细列出了与不同岗位人员、包括“待入职人员”以及现有职员的“沟通”方式，以期控制“群体性事件”。对此，OFO有关负责人员表示，“公司太大，具体这件事情不归其负责。”

 

　　除却员工薪资问题，OFO面临的问题还有，大众反映较多的难骑以及损坏率过高的问题，相比摩拜单车，以及后来滴滴托管的小蓝单车，OFO在好骑程度上完全被摩拜以及小蓝单车秒杀。这或许，是OFO逐渐式微的关键性因素。

 

　　不过，前端的式微，总是来自后端的不给力，这就是公司管理层面的问题了。

 

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