5月14日，川航3U8633航班在飞行途中，因驾驶舱风挡玻璃破裂脱落而紧急备降。针对这一事件，中国民航局在昨日召开的新闻发布会上通报，已成立调查组开展调查工作。同时，民航局已向法国航空事故调查局（BEA）和空中客车公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

 

　　昨晚，空中客车中国公司通过其官方微博发布消息称，已经派出了专门的技术团队，为此次调查提供技术支持。

 

　　民航局调查组已赶赴成都

 

　　中国民航局昨日召开新闻发布会，对前日发生的川航航班故障相关情况进行了通报说明。目前，民航局已成立“5·14”事件调查组，于事发当日赶赴成都，会同民航西南地区管理局开展调查工作。

 

　　中国民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌介绍，5月14日，四川航空公司空客A319，注册号B-6419号飞机执行重庆至拉萨的3U8633航班任务，该机于6时27分起飞后，正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时，该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落，造成飞机客舱失压，旅客氧气面罩掉落。事件造成驾驶舱部分设备受损，副驾驶和一名乘务员受轻伤。

 

　　空中险情发生后，机组第一时间向空管部门宣布紧急状态，同时检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序，就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后，立即启动应急处置程序，迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道，优先安排该机降落。在民航各部门密切配合下，飞机安全备降成都双流机场，机上所有旅客安全。

 

　　据新京报此前报道，3U8633航班机长刘传建表示，此次故障“很罕见”。事发后，民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

 

　　空客称派技术团队配合调查

 

　　唐伟斌介绍，根据国际民用航空公约附件13《航空器事故和事故征候调查》有关规定，民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。下一步，法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

 

　　昨晚7时24分，空中客车中国公司通过其官方微博发布消息称，空中客车全力配合3U8633航班事件调查，空中客车已经派出了专门的技术团队，为主导调查的中国民用航空局以及法国民航安全调查分析局提供技术支持。

 

　　该消息称，3U8633航班由一架A319-100飞机执飞，生产序列号为4660，注册号B-6419。该飞机于2011年7月交付给四川航空公司。截至目前的总飞行时间约为19942小时。

 

　　“我们向所有乘客表示衷心的问候，向全体机组成员致以诚挚的敬意。”空中客车中国公司表示，由于目前调查正在进行中，同时根据国际民航组织附件13的相关规定，空中客车对于该事件暂时不能提供更多信息。

 

　　■ 进展

 

　　脱落玻璃未进行过维修和更换

 

　　川航表示受伤机组人员恢复良好，正配合有关方面查明原因

 

　　民航局昨日通报称，根据目前掌握的调查信息，该机于2011年7月26日加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未进行过任何维修和更换工作。

 

　　唐伟斌表示，在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一次重大灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养，是对民航局近年来抓基层、打基础、苦练基本功和提升应急能力建设成效的一次重大检验。

 

　　新京报记者当天从四川航空获悉，有2名机组人员在此次事件中受伤，现留院观察，目前情况平稳，恢复良好。另有27名旅客就诊检查后未见明显异常，已开始陆续离院。事件调查仍在进行，川航正配合民航局及有关方面机构和专家查明原因。如有最新消息，将及时向社会公布。

 

　　■ 追访

 

　　原装件无故障记录 也应定期检查

 

　　根据民航局目前通报的情况，涉事飞机脱落的风挡玻璃为原装件、未进行过维修和更换，有专业人士认为，这应该是表示排除了产品本身质量和安装问题，但不能排除日常检查和使用的问题。

 

　　北京机场负责机务维修的专业人士王先生认为，玻璃即使原装的也应该定期检查，没有维保记录不等于没有检查，不过有可能检查不到位、不细致。对于民航局下一步的调查应如何进行，王先生认为，要看基地对风挡检查的要求是什么，有没有落实要求，落实是否到位。需要调查相关人员(负责风挡玻璃日常检查维护人员)的资质，检查方法和检查记录，查一下他们对风挡的检查计划和落实，查操作环节和流程。

 

　　■ 盘点

 

　　英航班曾现玻璃脱落 螺丝钉惹祸

 

　　新京报记者梳理发现，民航班机驾驶舱前风挡玻璃脱落的情况并不多见。1990年6月10日，从英国伯明翰前往西班牙马洛卡的英国航空5390号班机，在飞行过程中驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外。但凭着副机长的努力，飞机安全降落于南安普敦，而且机长亦奇迹般生还。

 

　　事后经调查发现，该飞机于出事前27小时曾被更换风挡玻璃，而且被维修部通过。但早前被更换了的风挡玻璃已经被安装上了不合规格的螺丝钉，当时的维修部门以“尽量相似”为准则，而没有参考飞机的维修档案。当机舱内及机外的气压有异，风挡玻璃最终承受不了这股气压而导致爆炸性减压。

 

　　此事件也令人关注到飞机风挡玻璃的设计瑕疵，是否应该安装更大的螺丝钉以抵受强大的气压。原ARJ21支线客机的副总设计师周济生研究员介绍，因为该架飞机的螺丝钉是从外部固定上去的，飞机在空中正面系统的压力是由内向外推的，该飞机起飞前进行维修时，小一号的螺丝钉禁锢力度不够，里边增压，就把前风挡玻璃推出去了。

 

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