据了解，核能规模应用于陆地交通的技术路线是，推动高温气冷堆规模制氢技术、高密度安全储氢技术和氢电转换技术的融合创新，发展“从矿井到车轮全程清洁低碳”的新型绿色电动车。

 

　　业界认为，目前商业化规模应用的纯电动车，仍需要通过网电给蓄电池充电，再驱动车辆，距离实现“全生命周期低碳清洁”的目标仍有差距，且受蓄电池储能密度的限制，行驶里程有限。

 

　　核能应用于陆地交通则可跨越这些障碍。中国工程院院士郑健超说，高温气冷堆是安全性很高的反应堆，它最具吸引力的应用前景是规模制氢，为此需要发展可热裂解水制氢的超高温气冷堆，加强技术、材料、工艺方面的基础研究。

 

　　郑健超说，实现氢能驱动电动车商业化的关键技术是高能量密度安全储氢。有机溶剂溶解储氢，由于其简易性、安全性，一直是储氢新技术的重要研究方向。近年来，这条技术路线取得了重大进展。一些公司宣布，已研究成功将氢气溶解在一种有机溶剂里，实现了常温、常压下氢气的高密度储存，储氢能量密度可达压力储氢的20倍。用普通汽车油箱储存这种有机溶剂，电动车里程可达600公里到900公里。由于氢气溶解在有机液体里，不以氢气的单体存在，其安全性高于传统的汽车燃料，安全储氢的技术指标超过美国能源部设定的2020年的研究目标。

 

　　有专家认为，由于这个领域的技术突破，全绿色电动车的规模应用已见曙光。预计未来10年内，绿色能源规模制氢、高密度安全储氢、高效氢电转换系统的产业链会迅速扩张，推动全绿色电动车关键技术融合创新。

 

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