据英国《金融时报》网站10月30日报道，飞行国际网站称，中国的银行和租赁公司在飞机采购融资业务领域的迅速崛起，正对该行业的回报率构成压力。2008年，中国资本在航空金融市场只占5%的份额，今年其份额已达28%，据飞行国际网站预测，到2022年其份额将进一步提升至35%。

 

　　“新进的中国资金压低了租费因子，（催生了）成熟租赁公司所称的更具挑战性的交易或条件，”飞行国际网站旗下咨询机构FlightAscend的负责人罗布·莫里斯说，“潮水般涌来的中国资金已经重置了市场，不但改变了飞机租赁业务的生态，也改变了整个航空业的生态。”

 

　　据飞行国际网站估计，过去10年里，飞机租赁企业投入的资本增长了51%，增至2610亿美元，其中有710亿美元来自中资。如果剔除中资，同期增幅会降低至15%。

 

　　报道称，随着国内航空旅行的需求加速，中国出台了一项建成一个全球性航空工业的国家战略。中国资金的加速投入得到了该战略的助推，中国有望在接下来20年成为全球增长最快的飞机销售市场。

 

　　上周，航空行业组织“国际航空运输协会”（IATA）提出了其对中国有望在何时取代美国成为全球最大航空市场的预测。该组织如今预计这一天会在2022年到来，比其2016年预测的早了两年。

 

　　租赁公司承认受到了涌入航空金融市场的所谓“新资金”带来的压力。首当其冲的是售后回租市场。售后回租是指，一家航空公司接收一架到货飞机后，立即把飞机转售给一家租赁公司，用得到的钱来支付自己的购机款。SMBC Aviation首席执行官彼得·巴雷特说，对新进者来说，这是最容易进入的一块融资租赁市场，因为生产商的订单排得太满了，以至于可能要等好几年才能接收一架到货的新飞机。

 

　　巴雷特说，尽管SMBC Aviation牢固的客户基础和机队管理经验能在一定程度上抵挡住新进者造成的扰动，但租约到期时返还飞机的条款与条件正被志在赢得交易的新进者弱化。

 

　　他说：“我们仍在做（售后回租）交易，但可能比你预期的要少。”他补充称，尽管有些新进者也许很难生存，但中资在飞机租赁市场的强大存在现在已经成为现实。“我把这个视为世界格局重心转向东方的一部分。飞机租赁已从一个细分行业变成更主流的行业，无论是对中国资本还是其他形式的资本而言，它们是强有力的竞争对手。”

 

　　然而，有迹象表明，中国金融家也开始担心航空金融业日益加剧的竞争状况。在不久前于中国召开的由《航空金融》杂志主办的一次会议上，民生金融租赁飞机租赁事业部总裁王福厚评述称，有太多的中国资金在寻求达成交易。他还承认，新进入的中国租赁公司为飞机支付的价格比更成熟的金融公司要高。

 

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