上周，美国芯片制造商高通在巴黎发布了一种新型的电动汽车动态充电技术（DEVC），电动汽车可以通过嵌在道路表面的充电模块进行自主充电。车辆每经过一块充电模块，模块就会为汽车电池无线提供一定能量，如果一整条道路上布满这种模块，理论上来说，电动汽车将得到源源不断的能量供应。

 

目前，高通已经用一台雷诺电动货车完成了一段100米长的道路测试。车辆底盘安装了2个10Kw的高通无线充电接收板，把接收到的电能从交流电转换为直流电，并传输给电池。在100Km时速情况下，能达到20Kw的无线充电功率。此外，高通还成功使两辆不同速度行驶的电动汽车在同一条道路上完成了同时充电。

 

高通是电动汽车无线充电的领先厂家，此前，高通收购了专注于无线充电的公司Halo，获取了无线充电的关键技术。

 

为电动汽车大规模普及做准备

 

近年来，随着电动汽车电池续航能力的不断提升，电动汽车的销售额正在上升。分析师预计，随着电动汽车价格接近传统燃油汽车，电动汽车销量可能在今后五到十年内大增。但目前充电设施不足仍然是电动汽车大规模普及的重要障碍之一，因此，业界开始重视充电设施如何应对电动汽车太多的问题。

 

法国高速公路公司Sanef董事Edouard Fischer向英国金融时报表示：“在某个时间点，电动汽车将迎来大的转变——被大规模采购，我们必须考虑新情况，为10-15年将发生的事情做好准备。”

 

他还指出，Sanef去年在长度2000公里的公路中每80公里安装充电设施后，一年内路上的电动汽车数量增加了250%。

 

无线充电技术快速发展

 

为应对充电设施的不足问题，为电动汽车普及做准备，各大汽车巨头都在研发无线充电技术。

 

雷诺电动汽车总监Gilles Normand表示：“无线充电技术现在的发展非常快速”。 宝马和戴姆勒（奔驰母公司）已经为其插电式混合动力汽车开发了感应板，可以在不使用电缆的情况下进行充电。日产公司今年2月与无线电力公司WiTricity合作，推动电动汽车无线充电技术研发，日产早在2010年就展示了其第一个无线充电系统。 

 

“动态”充电实现仍有难度

 

相比停车无线充电，此次高通“动态”无线充电技术的推出，无疑更具“革命性”意义，但其实现仍然存有难度。

 

最大的难度在于道路建设，该技术实现必须为电动汽车留出一条专用车道，并在路上配备充电设施。此外，电动汽车在行进时还要支付电费，这要求在车上安装即时支付系统。

 

据估算，拆除高速公路车道、安装电缆和传感器的费用将是天文数字，即使该系统仅在欧洲安装，也将耗资数百亿欧元。

 

“中国?成都金博宝体育安卓版 金博宝app体育 指数”: //www.tsjiaqi.com