自4月12日起，美联航将仅出于紧急安全考量在机舱内调用执法人员。自4月14日起，必须赶往某目的地的机组成员将在登机前至少60分钟注册，以便协调其他乘客。

 

自4月27日起，美联航将仅出于紧急安全理由要求已入座的乘客下机。自4月28日起，对自愿下机换乘的顾客补偿金额上限提升至1万美元。而从今年6月起，美联航将对每件永久丢失的行李即时赔偿1500美元。

 

公司首席执行官Oscar Munoz在周三回复美国国会参议院商务委员会的问询信中，仍坚持机组成员的做法符合美国联邦航空管理局（FAA）规定。理由是当时搭乘班机的四名机组成员隔天需要在肯塔基州最大城市路易斯威尔出勤，而他们原先的飞行计划因故延误，不得不转搭出事飞机。

 

最新消息显示，被拖下飞机的美籍越南裔乘客David Dao已同美联航达成和解，但具体金额未知。有趣的是，Dao的律师Thomas Demetrio在新闻声明中赞扬了美联航承担了全部责任，并认为Munoz对整个事件的处理可圈可点，值得表扬。

 

暴力拖拽事件令Munoz明年由CEO升任董事长的美梦难圆，美联航的母公司联合大陆控股（UAL）还向美国证券交易委员会表示，将调整Munoz今年的薪酬，让薪酬激励与客户满意度更直接地挂钩。

 

但美联航本次的新规承诺仍比同行慢了一拍。达美航空于4月14日就宣布，将对自愿下机乘客的补偿从法律规定的1350美元上限提升至9950美元。西南航空公司首席执行官Gary Kelly则更进一步，在今日接受CNBC采访时表示，将从5月9日起彻底放弃超售政策，理由是新的预定系统改善了对客座率的预测技术。

 

目前美国国会、美国交通部和芝加哥警察局都在调查飞机客座超售政策的合理性。数据显示，达美航空在2016年要求乘客自愿下机的人数比率仅为美联航的四分之一。UAL股价周四再跌1.5%，但仍接近逾75美元的上市以来最高。

 

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