Einhorn在声明中表示，通用汽车现有的股价没有反映出公司盈利潜力和已有的股息制度。如果普通股分为两档将再提升公司市值130亿至380亿美元，并降低公司的资本成本。

 

他认为，通用汽车的股东分为收入导向型和发展导向型这两类，因此需要公司对股东利益也进行分类化定制，既刻意增加战略灵活性，又不会带来资产负债表风险。

 

但通用汽车发言人随即否定了这一提议，认为其“史无前例又未经验证”，将制造“不可承受的风险，也不利于维护现有股东利益”。

 

通用汽车目前市值接近522亿美元，年均分配股息1.52美元/股，并承诺在2017年回馈股东现金股息70亿美元，令自2012年以来的现金股息总额涨至250亿美元。

 

路透社的数据显示，截止到2016年12月31日，Einhorn掌握的绿光资本（Greenlight Capital）共持有通用汽车0.88%的股份，而通用汽车也成为其第一大持仓。

 

Einhorm在年初写给投资者的信中表示：“尽管很多人开始唱空美国汽车市场的发展，认为其销量已经达到峰值，但就业市场强劲复苏会增加美国人的购买力，通用汽车旗下的消费金融分支也会有显著提振。

 

自2009年金融危机结束以来，伴随着油价走低和美国超低的利率环境，美国汽车行业经历了长达七年的春天。通用汽车也巩固了其美国第一大汽车制造商的地位，耗油量较大的SUV和皮卡车型在全美畅销，并在2015和2016年连续突破了营业利润的新高记录，去年盈利高达125亿美元。

 

但其股价在六年间仅上涨了6%，尽管股息发放额在标普500指数中排名前25，但公司市值在指数企业中处于低位。周二消息一出，公司股价最高跳涨3.9%，至35.96美元的一周新高。

 

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