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英特尔周一宣布以150亿美元收购Mobileye。缺席了智能手机市场的英特尔希望通过这次豪赌夺得无人驾驶芯片领域的主导权，更重要的是，收购Mobileye之后英特尔很可能推进Level 5 技术，这将有助于无人驾驶汽车实现技术上的飞越，真正实现全自动化驾驶。

 

英特尔的“杀手锏”——Level 5 （全自动化驾驶）

 

有分析认为，英特尔此次收购Mobileye，目的或在于推进Level 5 （真正的全自动化驾驶），以此向强敌英伟达、高通发起挑战。

 

实际上，早在去年7月份，英特尔便与Mobileye、宝马公司结成了无人驾驶联盟。Mobileye相关负责人曾表示，Mobileye负责视觉处理，将会采用自家的摄影机演算法，融合来自多个摄影机的资料。Mobileye推出的EyeQ5系统包含多个雷达和光达（LIDAR），支持超过16支摄影机，包括所有感测器的底层处理。

 

在联盟中，英特尔的晶片将作为“运算大脑”，处理来自光达、雷达等感测资料的“多层融合”。英特尔的晶片将提供认知引擎、决策、启动等功能。

 

英特尔副总裁暨自动驾驶解决方案部门总经理Kathy Winter表示，对于Level 2 （部分自动化驾驶）和Level 3 （条件式自动化驾驶），汽车需要达到每秒一兆次的浮点运算处理能力、数亿画素以及GB级的储存容量。而在2025年以前，当Level 5 （全自动化驾驶）的车辆出现时，处理需求将再增加十倍，达到数十亿画素以及TB级的储存能力。英特尔表示，将针对Level 5数据处理需求打造专用的芯片Xeon SoC。

 

近年来，无人驾驶技术成为英特尔、高通及英伟达三大芯片巨头关注的焦点，三家公司纷纷跻身这一领域。英伟达率先介入，成为行业佼佼者。在无人驾驶领域，英伟达为无人驾驶汽车研发的“大脑”——Drive PX 2已成为众多厂商研发自动驾驶技术的首选。这是一款开放式的人工智能车辆计算平台，能够帮助汽车进行定位和躲避障碍物。它可同时接收处理12路高清摄像头信号，360°全方位感知车俩周围环境，从而产生稳定的图像，包括静态和动态目标。

 

除了英伟达，强于移动计算的高通在无人驾驶领域也占有一席之地。今年1月的国际电子产品消费展上，高通推出了2个与自动驾驶相关的产品，采用其最新千兆级骁龙X16 LTE调制解调器的全新联网汽车参考平台、用以实现精准的定位的Qualcomm Drive Data的汽车技术平台。

 

此次英特尔斥巨资收购Mobileye，意味着Level 5 （全自动化驾驶）将加速推进。全自动化驾驶汽车的出现，将是英特尔给无人驾驶领域带来的“杀手锏”。

 

英特尔150亿美元的豪赌

 

英特尔虽是有备而来，但斥资150亿美元跻身无人驾驶领域仍然是一场赌博。

 

根据全球市场研究公司Frost & Sullivan的数据，到2025年，在汽车领域的数字化移动服务市场规模有望达到1.9万亿欧元，2016年这一数字尚为8600亿欧元。如此大的市场规模，引来各大IT、汽车公司争相竞逐。就在上个月，福特公司宣布要在未来五年内投资初创公司Argo AI十亿美元，并且计划在2021年发售首款自动驾驶汽车；另外，谷歌、Uber也和Fiat、沃尔沃敲定协议，争取尽早推出无人汽车。

 

高风咨询董事总经理、汽车行业资深分析师Bill Russo对第一财经记者表示：“英特尔确实付出了巨大的投资，但是英特尔的资本是雄厚的。这也让它有能力进入到与高通和英伟达的这场关于无人驾驶的竞赛中。”

 

但也有分析不看好英特尔的“入局”。摩根士丹利认为：

 

英特尔在收购Mobileye后，确实对英伟达造成挑战，况且无人驾驶领域格局尚未尘埃落定。但我们仍然认为英伟达最具市场竞争力，正如Ambarella（美国一家芯片公司）所忧虑的，英伟达芯片的优势很凸出，他们宣称自己的技术和Mobileye有显著区别。

 

摩根士丹利在研报中还表示：

 

我们理解英特尔此次收购的合理性，而且看好Mobileye在市场中的地位以及英特尔推进无人驾驶技术的潜力。但我们不看好“堆积”的做法，而且担心英特尔对新领域的关注会削弱其对核心业务领域的执行力。

 

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