“混合动力是节能汽车的重要技术方案，这是绕不过去的!”近日，在安徽合肥举行的“2016混合动力变速器及装测技术发展论坛”上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，国家并非不支持混合动力技术，2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中的“节能汽车”就是指混合动力汽车。

　　现实情况是混合动力汽车在我国发展缓慢、技术突破难度大，其中难度最大的当属混合动力变速器。混合动力汽车必须装配自动变速器，但我国控制传统内燃机动力传动的自动变速器技术尚不成熟，而混合动力变速器需同时控制内燃机和电机，难度更是提升了几个数量级。

　　因此，混合动力汽车变速器成为我国汽车企业技术攻关的重中之重。巨一自动化装备有限公司董事长林巨广告诉记者：“研发混合动力汽车变速器，除控制系统提升外，还需要包括装测技术在内的制造技术的升级。”

　　混合动力技术差距大

　　曾经有种说法，混合动力汽车是从传统汽车到电动汽车的过渡。中国为实现弯道超车，可以绕过混合动力汽车，直接发展纯电动汽车。但从现实情况看，在电池技术没有大突破的前提下，纯电动汽车难有大发展，混合动力汽车才是最现实的选择。在今年全国“两会”上，多位汽车界代表委员都持这种观点。

　　巨一自动化装备有限公司副总经理王淑旺认为：“在纯电动汽车难以大面积推广的情况下，为完成2020年平均燃油消耗量5L的目标，混合动力汽车是必然选择。另外，从市场接受程度看，老百姓更愿意接受不依赖充电设施的混合动力汽车，所以到2030年前混合动力汽车应该是主流产品。”

　　“混合动力不仅提高经济性，更提高动力性。”上汽集团EDU高级经理葛海龙表示，混合动力汽车的发动机和电机联合工作可以有效提高汽车低速时的扭矩，提高加速性能。

　　正是由于这些优势，混合动力汽车受到国内外车企的青睐。丰田普锐斯销量已经超过800万辆，国内车企如上汽、长安、吉利、江淮、比亚迪等也都在加快混合动力汽车的研发步伐。

　　王淑旺告诉记者，国内车企的混合动力汽车技术，在产品设计方面进步较大，但差距依然明显，主要表现在三方面：一是发动机标定很难，与电机匹配好更难;二是自动变速器是弱点，DCT技术进步较大，但现在仍处于起步阶段;三是制造技术的局限，可以设计出好产品，但制造过程中遇到很多问题，比如NVH(减振降噪)方面的差距大等。从原材料到机加工，再到装配和测试，需要一个全面提升的过程。

　　先进的装测技术可弥补差距

　　“差距最大的是原材料和加工工艺。”王淑旺表示，先进的装配和测试技术可以弥补我国混合动力汽车与国际水平的差距。

　　以难度最大的混合动力汽车变速器为例，其装配技术要求更高。首先，与普通变速器生产线相比，混合动力变速器装配线更复杂，需要在普通变速器的基础上增加两个电机和控制系统，整个结构的工艺性更加复杂;其次，混合动力变速器装配线的零部件种类和数量增多，传统自动变速器是以机械件为主，加一些液压件，混合动力变速器增加了多种电器零部件;三是，混合动力变速器装配过程中需要控制和测试的内容增加了，除传统物理量的测试，还增加了很多电的测试。这三点给生产装备和测试技术带来很大挑战。

　　巨一自动化装备有限公司依托合肥工业大学制造技术的传统优势，拥有多年变速器装配线生产经验，于2014年成功开发出了混合动力汽车变速器装配和测试生产线，已经供给奇瑞、上汽、江淮等企业。

　　据介绍，巨一混合动力变速器装测线拥有六项关键工艺，包括自动翻转随行托盘、混合动力控制技术、离合器自动垫片选择测试技术、混合动力总成下线测试技术、定子自动装配入箱技术、电机定子自动绕线技术，能够为混合动力变速器装配和测试提供完整解决方案。

　　正是由于多年的技术积累和产品升级，巨一自动化装备有限公司变速器装测线、机器人焊装线等产品已经有了较高的市场占有率，其中合资品牌整车厂客户已经占到2/3，这说明巨一的技术提升已经达到国际水平。丰田汽车技术高管曾经评价巨一的装测线“没毛病可挑”。

　　有了巨一等装备制造商的助力，混合动力变速器技术升级可期，我国混合动力汽车大发展可期。张进华还透露，《中国制造2025》细则的汽车产业技术路线图今年将陆续发布，其中包含制造技术的发展方向。未来国家将可能支持一些制造企业建设研发平台，开发有潜力的制造技术。

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