2015年是船舶工业“十二五”规划的收官之年。在过去的一年中，我国船舶工业克服了航运市场持续萧条、国际船市低位震荡、全球造船产能严重过剩等困难，实现了产业集中度进一步提高、转型升级成效明显、智能制造有所突破、对外合作成绩显著、行业产业链进一步完善、兼并重组稳步推进等目标，综合实力得到提高，世界造船大国地位继续巩固。

　　但受国际金融危机深层次影响，接单难、交船难、盈利难、融资难等问题依然存在，全行业经济效益出现下滑，船舶工业面临形势依然严峻。

　　A 运行情况

　　形势依然严峻 三大造船指标两降一升

　　2015年，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%;承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶订单量1.2304亿载重吨，同比下降12.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、88.6%、95.7%。

　　船舶行业经济效益下降。2015年1～11月，全国规模以上船舶工业企业1449家，实现主营业务收入6885.6亿元，同比增长2.2%。其中，船舶制造业3532.2亿元，同比增长2.8%;船舶配套业904亿元，同比增长8.2%;船舶修理业197亿元，同比下降3.4%;海洋工程专用设备制造634.5亿元，同比下降4.7%。

　　规模以上船舶工业企业实现利润总额156.1亿元，同比下降37.3%。

　　其中，船舶制造业122.5亿元，同比下降14.3%;船舶配套业43.1亿元，同比增长11.3%;船舶修理业8.2亿元，同比增长153%;海洋工程专用设备制造亏损4亿元，利润总额同比下降116.3%。

　　船舶出口有所回升。2015年1～11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。我国出口船舶产品中散货船、油船和集装箱船仍占主导地位，其出口额合计为144.3亿美元，占出口总额的56.5%。我国船舶产品出口到186个国家和地区，亚洲仍然是我国船舶出口的主要地区。其中，向亚洲出口船舶的金额为151亿美元，占比59.1%;向欧洲出口船舶的金额为32.9亿美元，占比12.9%;向拉丁美洲出口船舶的金额为31.1亿美元，占比12.2%。

　　B 运行特征

　　主动适应新常态 产业集中度进一步提高

　　一是抓住机遇积极作为，产业集中度进一步提高。2015年，为应对日益严峻的市场形势，我国骨干造船企业积极作为，加强客户联系，努力做好船东工作，顺利完成交船。抓住市场机遇，加大营销力度，大力开发新船型，抢夺市场订单，行业产业集中度进一步提升。2015年，全国造船完工量前10家企业的完工量占全国的比重为53.4%，比2014年提高2.8个百分点;新接订单量前10家企业的接单量占全国的比重为70.6%，比2014年提高15.1个百分点。我国分别有3家和4家企业进入世界造船完工量和新接订单量前10名，比上年有所提高。

　　二是主动适应新常态，转型升级成效明显。2015年，面对低迷的市场环境，我国骨干船舶企业加大自主研发力度，产品创新成效明显。三大主流船型全面升级换代，17.2万立方米薄膜型液化天然气(LNG)船、8.3万立方米超大型全冷式液化石油气船(VLGC)、18000TEU集装箱船主动适应新常态、8500车位汽车滚装船、4.5万吨集滚船、3.7万吨沥青船、北极深水半潜式钻井平台、圆筒型海上生活平台、R550型自升式钻井平台等高端产品交付使用。2万箱级集装箱船、新一代40万吨超大型矿砂船(VLOC)、超大型原油船(VLCC)、7800车位汽车滚装船等新船型获得批量订单。战略性、前瞻性产品研发稳步推进，7万总吨级自主知识产权豪华邮轮、3.88万吨智能示范船、第七代超深水钻井平台、新型极地自破冰科考船、10000车位超大型汽车滚装船、超大型乙烷运输船(VLEC)等船型研发取得积极进展。双燃料中速机和气体中速机等一批自主品牌动力装备研发取得突破。全年造船完工、新接订单修载比分别达到0.353和0.387，创历史新高。

　　三是智能制造有所突破，两融水平不断提升。2015年，我国骨干船舶企业不断加强生产工艺的创新运用，加大数字化装备、智能化焊接机器人等新技术在造船上的应用，提高造船工艺、流程、管理的设计集中度，推进精益造船，进一步提高制造质量和效率，推动信息化和自动化装备同步协调发展。南通中远川崎船舶工程有限公司成为船舶行业惟一一家工业和信息化部智能制造试点示范企业，中国船级社发布了首部《智能船舶规范》。

　　四是“走出去”步伐加快，国际产能合作成绩明显。2015年，我国船舶企业以国家“一带一路”等重大战略的实施为契机，充分发挥行业优势，积极开拓国际市场，全力推进船舶工业国际产能合作。中国船舶工业集团公司收购了芬兰瓦锡兰旗下二冲程发动机业务，完善了全球网络，增强了客户服务能力;联合中国投资有限责任公司与全球最大的邮轮运营商嘉年华集团签署了在华合资设立豪华邮轮船东公司合资协议，填补了我国在邮轮设计建造方面的空白。烟台中集来福士海洋工程有限公司为波斯湾、里海、墨西哥湾和俄罗斯等国家和地区打造了多个高端海洋工程装备总包项目，展示了“中国制造+中国资本+中国运营”的范例。中国南车时代电气有限公司收购全球第二大深海机器人供应商英国SMD公司、山东海洋工程装备有限公司收购挪威钻井承包商NorthernOffshore(NOF)，加快了我国海洋装备高端化、产业化和国际化进程。

　　五是多措并举降成本，抓好管理增实力。低迷的市场需求，激烈的市场竞争，倒逼我国船舶企业更加控制经营成本，加大降本增效力度。企业通过集中采购、与客户协商价格、签订战略协议等措施，锁定生产成本;通过全面梳理，定岗定编，并对外包工进行精简和优化，减少人工成本;通过加强预算管理，严控采购成本，推动节能降耗，强化应收账款和存货管理，降低资金成本;通过钢材管理系统模块、库存物资信息平台等信息化手段，提高钢材的利用率，降低钢材采购量和库存量，节省物资成本。

　　骨干企业通过理顺内部生产管理工作机制，强化以生产计划为中心的生产管理模式，有效提升精细化管理能力，逐步建立健全从生产策划到生产技术，再到生产计划和生产组织的完整生产管理体系。统筹配套资源集中采购，开展管理提升专项活动，加强供方产品质量控制，加大科技创新力度，促进管理水平提升，不断增强核心竞争力。

　　六是生产性服务业大力发展，产业链进一步完善。2015年，在船舶市场需求大幅下降的情况下，我国骨干船舶企业调整产品结构，实现多元化发展，大力发展生产性服务业，行业产业链进一步完善。中船集团非船装备产业逐步形成特色，盾构机、陆用环保设备、钢结构、风塔等业务进一步拓展市场，院所科技产业发展持续发力。其中，沪东重机有限公司积极推进动力装备全球服务工作，初步形成售后服务组织——沪东重机全球技术服务(HHMGTS)，并不断推进汉堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等网点建设，在多地已有合作方;中船华南船舶机械有限公司深耕东南亚售后服务市场，服务业务营业收入占比不断攀升。中国船舶重工集团公司已在海洋装备产业、战略性新兴产业、金博宝app体育 装备产业、生产性现代服务业等四大领域形成了一批处于领先地位的非船品牌产品。

　　七是兼并重组稳步推进，“去产能”初见成效。2015年，面对行业产能过剩的严峻局面，我国船企通过多种渠道努力化解过剩产能。工业和信息化部公告通过评审的《船舶行业规范条件》第三批11家企业和《海洋工程装备(平台类)行业规范条件》第一批7家企业;企业集团抓紧落实压缩产能，中船集团主动关闭上海船厂船舶有限公司浦西厂区的修船业务，中国外运长航集团有限公司压缩青山船厂产能、整合江东船厂生产管理、退出宜昌船厂造船业务，中国海运(集团)总公司按照“有进有退，进退有序”的战略要求重整修船板块;骨干企业积极推进兼并重组，大连船舶重工集团有限公司兼并大连大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回购泰州中航船舶重工有限公司45%股权，中集安瑞科控股有限公司收购南通太平洋海洋工程有限公司30%股份;部分产品技术含量低、无销路、持续亏损的企业，处于停产半停产状态。据不完全统计，全行业化解过剩产能超过1000万载重吨。