1月8日，在北京举办的2015年国家科学技术奖励大会上，由华中科技大学邵新宇教授领衔，华工激光工程有限责任公司(简称华工激光)、神龙汽车、上海通用、江淮汽车、武汉法利莱切焊系统工程有限公司、上海通用、江铃、长城汽车等十余家企业的研发团队共同完成的“汽车制造中的高质高效激光焊接、切割关键工艺及成套装备”项目，荣获了国家科技进步一等奖。这标志着我国汽车工业急需的高端激光焊接、切割装备领域实现了关键性的突破。

　　破冰外资垄断的汽车焊接领域

　　作为我国汽车四大工艺装备中最薄弱的环节之一，此前我国整车厂的车身自动焊装线关键装备几乎全部依靠进口，而该项目的成功，一举打破了固有的市场格局。

　　下面这组数字可以部分体现出12年间这一项目对我国汽车工业发展贡献：57类汽车制造高端激光加工装备实现了国产化;目前已有500余台成套设备应用在神龙、长城、江淮、上海通用、江铃等313家企业的生产线上;近百种关键功能部件的研发和多种成套装备设计、制造与系统集成;完成发明专利10项、实用新型专利24项、企业标准3项……“汽车制造中的高质高效激光焊接、切割关键工艺及成套装备”项目成功的可贵之处，不仅在于其打破了我国汽车高端激光加工装备市场一直由国外企业垄断的局面，而且一举带动我国汽车制造中激光加工技术水平迈入国际前列。2014年12月，中国机械工业联合会和中国机械工程学会组织专家对该项目成果进行了鉴定，认为其总体技术性能达到国际先进水平，在长行程搭接填丝熔焊、不等厚切焊一体化、非穿透精密控厚切割等方面技术的部分重要指标优于国外。

　　在国际公认技术水平最高、难度最大的汽车白车身激光焊接生产线的近3年国际招标中，该项目的主要技术实施方——华工激光，在11次与ABB、KUKA、COMAU、CFER等国际顶尖企业竞争中屡屡脱颖而出，其中10次成功中标。而且成为世界上仅有的两家掌握激光非穿透精密切割技术与装备的企业之一。

　　中国汽车工业协会对此项目的评价是：装备与生产线均填补了国内空白，多项产品替代进口，改变了我国汽车行业高端激光加工装备被国外垄断的局面，为我国汽车制造技术水平的提高发挥了重要作用。

　　作为一个新进入者，他们是如何跨越了这一技术门槛甚高、对质量管控要求苛刻的领域?1月14日，本报记者独家采访了该项目组的主体参与单位武汉华工激光工程有限责任公司的副总经理、武汉法利莱切焊系统工程有限公司总经理李斌。

　　“用户牵引”的产学研用合作典范

　　目前激光焊接、切割技术已经在汽车工业中被广泛采用，但在十几年前，只有在国内合资企业的关键焊接工位上才能看到激光焊接这种高端工艺装备。由于技术门槛甚高，这一市场一直被ABB、KUKA、COMAU等外资企业把控，国内企业几乎没有机会涉足。

　　这一切因华中科技大学邵新宇教授的美国之行发生了改变。李斌告诉记者，20世纪90年代，邵新宇教授赴美国学习期间，注意到激光加工技术在汽车制造中的重要性和普及，认为激光加工技术将会成为汽车制造技术的必然趋势。1994年，以华中理工大学(现华中科技大学)为依托建设激光加工国家工程研究中心成立，其后孵化为华工激光工程有限责任公司，为以后完成“产学研用”一体化奠定了坚实的基础。

　　2003年，在邵新宇教授带领下，华中科技大学联合华工激光、神龙汽车、江淮汽车、上汽通用、江铃、长城汽车、武汉法利莱切焊系统工程有限公司、湖北中航精机科技有限公司、凌云工业股份有限公司等多家企业，组成了“产学研用”结合、光金博宝app体育 多学科交叉的研究团队。