中国汽车工业协会10日发布数据，前5月我国汽车产销分别完成1024.44万辆和1004.62万辆，比上年同期分别增长3.2%和2.1%，月度累计增幅继续回落，比上年同期分别回落6.2和6.9个百分点。5月份我国汽车产销分别完成196.42万辆和190.38万辆，比上月分别下降5.6%和4.6%，与上年同期相比产销量分别下降0.6%和0.4%。这是我国今年以来第三个月产销录得低于去年同期，表明我国汽车市场需求趋于疲软。
研究机构认为，5月汽车销量回落主要受宏观经济低迷、环保交通压力增加、股市分流效应等影响。随着部分个人投资者可能获利了结从而带来潜在的财富效应，预计乘用车市场将在下半年重拾升势。不过，依靠销量超预期驱动的投资机会时代已经过去。2015年，中国汽车市场相对低迷，全年销量增速预计在4%左右。中国汽车市场已进入平稳增长区间，未来几年销量增速超过10%的概率较小，逐渐进入汽车后市场时代。
随着互联网的快速普及，全民皆网已成常态。汽车产业链各环节均开始介入电商领域，包括整车销售、零配件销售、汽车售后服务以及汽车金融。目前汽车制造理念、经营形态、销售形态均在发生变化，新能源汽车的商品属性开始凸显，预计市场化进度逐渐加快，在中国将出现一个快速普及期；汽车整车制造环节的电子化大趋势已定，汽车传统机械制造理念被颠覆，整车零配件个数将快速简化；存量车平均车龄快速增长，汽车售后维修市场的产值增速将逐渐加快，新蓝海正在产生；整车销售、零配件销售、营销等环节，都有望出现一些垄断性网络平台。
变化浪潮中酝酿着巨大的机遇和风险，新能源、车联网、后服务及国企改革将持续为汽车行业带来投资机遇。
北京时间6月11日凌晨消息，华尔街日报周三报道，中国西部地区的汽车销售意外下降，显示这个世界最大汽车市场中增长最迅速的一个部分正经受打击。这对于德国大众和福特汽车这样的量产型汽车全球品牌而言是一个坏消息，也不是梅赛德斯奔驰和宝马等豪华车品牌希望看到的发展。
全球汽车行业在过去几年都积极投注于中国西部地区，认为这里的增长速度将会超过沿海一带以及分布在制造产业带的东部和南部城市——这些地方通常更富裕，但是汽车的拥有量也更饱和。
与预期不同的是，中国西部低于也受到了放缓中中国经济的重创，随之限制了汽车的销售量，让陈亮（音）这样的居民不得不精打细算。在一家笔记本电脑制造商任职初级管理人员的陈亮参加了在重庆举办的一次车展，24岁的他对一辆雪佛兰爱唯欧非常有兴趣——如果加上1万人民币的优惠，10万人民币（16120美元）的定价刚好符合他的预算。
陈亮说，重庆的生活成本相比上海而言更低，“但是这里的收入也要少很多”。
汽车行业咨询企业广州威尔森企业管理咨询有限公司（WaysConsultingCo.）在一份针对新车注册数量的分析报告中指出，西部十二个省份第一季度的汽车销售量有12%的同比增长，达到120万辆，但是这个成绩低于同期全国范围15%的增速。相比一年之前的，这是一个明显的趋势转变，当时西部省份的增速要远超全国其他地方。
豪华车的销售状况甚至更糟。威尔森的数据显示，新梅赛德斯奔驰车在四川省的注册量第一季度中下降6.9%，至3944辆——而去年同期曾有50%的增长。宝马车的注册量在1月下降9.1%，至5450辆——去年同期是增长了36%。
梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒的发言人说，公司第一季度向中国的发货量增加17%，不过这个数字并没有进行按地区的划分统计。宝马汽车则是表示，不对第三方数据发表评论。
有市场观察人士说，汽车制造商提供的折扣优惠也是销售放缓的原因之一。重庆经济政策官员傅力闯（音）说，当价格下调的时候，“人们总会持币观望，看看还会不会有更大的折扣”。
有政府背景的中国汽车工业协会在周三发布的报告中指出，新乘用车销售量在5月仅有1.2%的同比增长，至160万辆，是2013年2月以来最缓慢的一个月。这个数字的统计是基于运送到经销商处的车辆，而不是面向消费者的最终销售。
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